百胜物流降低连锁餐饮企业运输成本的方法有哪些？
对于连锁餐饮业来说，依靠合理的物流手段节省成本并不容易。然而，作为肯德基、必胜客等业内巨头的指定物流供应商，百胜物流公司抓住运输环节大做文章，通过合理安排运输、降低配送频率、实行歇业时间送货等优化管理方法，有效地实现了物流成本的“缩水”，给业内管理者指出了一条细致而周密的降低物流成本之路。
对于连锁餐饮业来说，由于原料价格相差不大，物流成本始终是企业成本竞争的焦点。据有关资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占到60%左右，而运输成本中的55%〜60%又是可以控制的。因此，降低物流成本应当紧紧围绕运输这个核心环节。以下介绍的是百胜物流降低运输成本的途径。
一、合理要排运输排程
运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只要载货量许可，就应该做相应的调整，以减少总行驶里程。
由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心就餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是按照连锁餐饮业餐厅的进货时间和路线详细规划制订的。餐厅的销售存在着季节性波动，因此，主班表至少应有旺季、淡季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。安排主班表的思路是：首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。
规划主班表远不止人们想象得那样简单。运输排程的构想最初起源于运筹学中的路线原理，从起点A到终点B有多条路径可供选择，每条路径的长度各不相同，要求找出最短的路线。实际问题要比这个模型复杂得多。首先，需要了解最短路线的点数，从图上的几个点增加至上百甚至上千个，路径的数量也相应增加到成千上万条。其次，每个点都有一定数量的货物需要配送或提取，因此，要寻找的不是一条串联所有点的最短路线，而是每条串联几个点的若干条路线的最优组合。另外，还需要考虑许多限制条件，比如车辆装载能力、车辆数目、每个点在开放窗口的时间等，问题的复杂程度随着约束数目的增加呈几何级数增长。要解决这些问题，需要用到线性规划、整数规划等数学工具，目前市场上有一些软件公司能够以这些数学解题方法作为引擎，结合连锁餐饮业的物流配送需求，做出优化运输路线安排的软件。
在主班表确定以后，就要进行每日运输排程，也就是每天审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到提高车辆利用率、提高司机工作效率和降低总行驶里程的目的。
二、减少不必要的配送
对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽量与餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流配送成本。
如果连锁餐饮餐厅要将其每周配送频率增加1次，会对物流运作的哪些领域产生影响呢？在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应的油耗、过路桥费、维护保养费和实际人工时都要上升。在客户服务方面，餐厅下订单的次数增加，相应的单据处理作业也要增加，餐厅来电打扰的次数相应上升，办公用品（纸、笔、电脑耗材等）的消耗也会增加。在仓储方面，所要花费的拣货、装货的人工成本会增加。如果涉及短保质期物料的进货频率增加，那么连仓储收货的人工成本都会增加。在库存管理方面，如果涉及短保质期物料进货频率增加，由于进货批量减少，进货运费很可能会上升，处理的厂商订单及后续的单据作业数量也会上升。
由此可见，配送频率增加会影响配送中心几乎所有的职能，最大的影响在于运输里程上升所造成的运费上升。因此，减少不必要的配送，对于连锁餐饮企业显得尤为关键。
三、提高车辆的利用率
车辆时间利用率也是值得关注的，提高卡车的时间利用率可以从增大卡车尺寸、改变作业班次、二次出车和增加每周运送次数四个方面着手。
如果大型卡车每次可以装载更多的货物，一次出车就可以配送更多的餐厅，由此延长了卡车的在途时间，从而增加其有效作业时间，这样做还能减少运输里程。虽然大型卡车单次的过路桥费、油粍和维修保养费高于小型卡车，但其总体上的使用费用绝对低于小型卡车。
运输成本是最大项的物流成本，其他职能都应该配合运输作业的需求。所谓改变作业班次就是只改变仓库和别的职能的作业时间，适应实际的运输需求，提高运输资产的利用率。否则朝九晚五的作业时间表只会限制发车和收货时间，从而限制卡车的使用。如果配送中心实行24小时作业，卡车就可以利用晚间二次出车配送，大大提高车辆的时间利用率。在实际物流作业中，一般会将收货分成在上午、下午、上半夜或下半夜四种，据此制订仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率最大化。