公路建设对环境的影响
公路建设项目大多属大型开发项目，对促进地区天然资源的开发和对外交流，促进地区的经济发展起着至关重要的作用。但是，公路路线穿过一条带状区域，其建设和营运对沿线环境产生一定影响，主要表现在以下几个方面。
2.1对生态环境的影响
2.1.1生态系统与生态平衡
“生态系统”是英国生态学家坦斯利(A.G.Tansley)提出来的,是指任何一个生物群落与其周围非生物环境所构成的综合体，是生命系统和环境系统在特定空间的组合。在生态系统中，各种生物彼此间以及生物与非生物的环境因素之间相互作用、相互制约，不断进行着能量流动、物质循环和信息传递。
生态系统的类型是多种多样的。按主体特征分，有森林、草原、荒漠、冻原、河流、湖泊、沼泽、海洋、农村、城市等生态系统;按地域特征分，有生物圈生态系统、陆地生态系统、海洋生态系统，还有山地、平原、岛屿等生态系统;按性质分，有自然生态系统和人工生态系统。农田、农村、城市、水库等生态系统都属于人工生态系统。
任何一个生态系统是由非生物成分、生产者有机体、消费者有机体、分解者有机体四部分组成。生态系统是--个开放系统，四部分组成之间不停地进行着能量交换，物质循环与信息传递，经过由低级向高级，由简单向复杂的发展过程而达到相对稳定，生物之间和生物与环境之间相互适应，生产与消费和分解之间接近平衡，结构与功能之间相互适应并获得优化协调关系，这种状态就叫做生态平衡。生态平衡是一种动态平衡，任何内外因素的变化都可能使平衡发生变化，人类的活动对生态平衡影响很大，过度开发与环境污染，可能使生态系统遭到严重破坏，甚至崩溃，而遵照客观规律，用更合理的人工生态系统来替代旧的自然生态系统，可以建立生产力更髙的良性生态平衡。
2.1.2生态环境
生态环境是指影响生态系统发展的环境条件的总体。环境科学所指的生态环境是人类的生态环境，它是人类生存的自然环境和社会环境的综合(图21-1)。
自然环境是人类赖以生存和发展的所有物质、能量因素和外界条件的综合体。也就是环绕着人群的空间中可以直接、间接影响人类生产、生活的一切自然形成的物质、能量的总体。
社会环境是指在自然环境的基础上，人类通过长期有意识的社会劳动，加工和改造了的自然物质，创造的物质生产体系，积累的物质文化等所形成的环境体系，是人类生存及活动范围内的社会物质、精神条件的总和。
2.1.3公路建设对生态环境的影响
公路建设与营运过程中，对沿线一定范围内的生态环境会产生不同程度的影响。主要表现在：
(1)公路建设占用大量土地,对生物多样性有明显影响。
(2)路基施工不当会影响河流的稳定性。大量弃土、弃渣倾人河谷、河道，使河床变窄，易引发山洪、泥石流等灾害。
(3)路基开挖或堆填，改变了原地貌的平衡状态。在地质构造脆弱地带，易引起崩塌、滑坡等地质灾害;在石灰岩地区易引起岩溶塌陷；在高寒山区易引起雪崩等灾害。
(4)公路占地范围内将对植被产生长期破坏，路基两侧一定范围内对植被也造成一定影响,在生态环境脆弱地区，植被破坏会加剧土地荒漠化或水土流失。对森林、草地的破坏，会影响野生动物的正常活动。另外，公路建设有时还会对自然保护区、风景名胜区、森林公园等产生不利影响。
(5)对沿线环境带来一定程度的污染。如引起空气、水体、土壤、植物的污染以及噪声影响等。
(6)对沿线农田及各种基础设施产生一定影响，有时还会对历史文物产生不利影响。
通常，山区公路建设对自然环境的影响远比平原地区大，而平原地区公路建设对人工生态
系统影响明显。公路选线不当及不合理的施工工艺都会引起局部自然生态失调，对沿线生态环境产生不良影响;建成营运后，沿线经济带开发引起人类活动的增加，也将成为局部地区生态环境失调的新的诱发因素。
2.2对自然环境的影响
2.2.1自然环境和自然资源
自然环境和自然资源是环绕着人群的空间中可以直接、间接影响人类生产、生活的一切自然形成的物质、能M的总体，是人类赖以生存和发展的所有物质、能量因素和外界条件的综合体。自然资源是人类在一定的发展状况下，能被人类所利用的，存在于自然环境中的部分自然物质和自然能M,如阳光、空气、矿物、土壤、水与水能、野生动植物、森林、草场等，它们是人类赖以生存和发展的物质与能量基础。自然资源具有整体性、有限性、地域性、变动性、稳定性、层次性、多用性、国际性等特点。自然资源根据资源的再生性等特征的分类如图21-2所示。
2.2.2公路建设对自然环境的影响
(1)对公路沿线地区环境空气质量的影响
①建设期间扬尘对公路沿线地区环境空气产生的污染；
②沥青混凝土搅拌过程中沥青烟尘对沿线地区环境空气产生的污染；
③公路营运期间汽车尾气对沿线地区环境空气产生的污染。
(2)对公路沿线地区声环境质量的影响
主要是指建设期间施工机械噪声和营运期公路交通噪声对沿线学校、医院、村镇居民点工作、学习、生活的影响；
(3)对公路沿线地区水环境质量的影响
①建设期间施工现场生活污水、垃圾及生产废水对周围水体水质的污染；
②大型桥梁等结构物施工对水体水质的影响；
③沥青、油料、化学品等建材堆放泄漏对周围水体水质的污染；
④营运期间服务区污水及路面径流对水体水质的污染；
⑤营运期间有毒、有害物品运输车辆的交通事故，物品泄漏可能引起的水体污染。
2.3对社会环境的影晌
2.3.1社会环境
社会环境的内涵包括:政治、经济、宗教、法律、生产力、生产关系、人口及其质量、文化教育、社团组织、家庭和人类创造的物质财富因素等。公路社会环境，主要是指公路沿线范围内人类在自然环境基础上，经过长期有意识的社会劳动所创造的人工环境。
一般情况，公路建设可能涉及的社会环境问题列于图21-3。我国地域辽阔,各地的自然环境及社会环境有着较大的差异，每条公路的建设应针对各地的特点，从中认真分析筛选出主要社会环境问题。
2.3.2公路建设对社会环境的影响
公路建设对社会环境有正、负两方面的影响，且正面影响是主要的。对社会环境的影响要在工程可行性研究报告中作出分析。由于公路建设项目涉及的社会环境问题较多，这里仅对较为普遍的、主要的问题作简单讨论。
(1)公路建设对土地资源的影响
土地资源是农业生产中最基本的生产资料，是人类赖以生存和发展的基础,也是搞基本建设不可缺少的自然资源。我国山地多、平原少，960万平方公里国土中耕地约15亿亩，只占国土面积的10.4%，占世界总耕地面积的7%。我国的耕地面积正在逐年减少，除气候等自然因素外，建设用地影响很大。据统计，从建国至1980年建设用地1500万亩，1980年至2000年建设用地约700多万亩,其中大部分是耕地。
公路建设是用地大户,就“五纵七横”12条国道主干线而言，约占土地280万亩，其中耕地约占80%。当然公路建设占地是不可避免的，问题是如何少占耕地，保护良田。
我国实行基本农田保护制度，各地的基本农田保护区都是当地的稳产高产良田，一般不能在保护区内占地进行项目建设。当非占不可时，必须补偿同等数量同等质M的农田。国家实行基本农田保护制度，是缓解人口、粮食、资源矛盾，实现21世纪可持续发展战略的重要举措。公路建设应不占或少占基本农田保护区内的耕地。
(2)公路建设与水利设施的关系
水利是农业的命脉，水利设施是国家、地区的重要社会基础设施，也是人民生产、生活和经济建设的保障设施。公路建设必须保护农田排灌系统、蓄防洪工程及其他水利设施。
(3)公路建设中的拆迁安置
房屋是民众生活的基本条件，也是民众最主要的财产。拆迁民房会对民众生活造成干扰，经济上造成损失。公路建设应尽可能少拆迁民房,拆迁时应做到拆迁安置合理，尽可能的保护民众利益。拆迁企、事业单位将涉及单位人员的就业、生活资金来源及迁址后的交通、生活条件等，影响的人员及因素较多。一般情况不宜拆迁较大的企、事业单位，避免由此产生不安定因索。
(4)出行阻隔问题
髙速公路普遍存对民众出行的阻隔问题，高速公路两侧民众对此反映较为强烈，一般存在横向通道的数量少、质童差和位置不当等问题。如下雨积水难以通行，从中央排水口向通道内倾倒垃圾，使得通道内肮脏不堪，有些通道离学校太远，给学生的上学造成不便,也产生了不安全因素。
(5)景观环境问题
公路建设的投资巨大，公路项目是国家重要的水久性建筑物。因此，公路建设应从公路美学的角度，研究公路与所经地域的地形地物、文化风情和人文景观的协调性，使公路项目融合到环境中去，减少或防止因高填深挖等对环境景观产生损害。
(6)文物保护问题
文物是不可再生的文化景观资源，具有很高的历史、政治、文化和经济价值,原则上不论其属于何种保护级别,都应合理保护。公路建设项目往往途经几个地区，干扰文物常有发生，因此，在项目建设的各个阶段都应重视文物的保护和利用。